[ad_1]
Всего через несколько месяцев пассажиры в Ставангере, Норвегия, смогут начать ездить на работу на революционном пароме, который не производит выбросов парниковых газов. Названный Medstraum, что в переводе с норвежского означает «плыть по течению» и «на электричестве», это будет первое в мире высокоскоростное судно, работающее исключительно на электроэнергии, заменившее дизельный паром, который в настоящее время перевозит людей. на близлежащие острова.
Если испытания пройдут успешно, подобные суда вскоре смогут работать и в других городах. «Мы находимся в очень захватывающем периоде», — сказал Микал Дале, руководитель проекта в компании общественного транспорта Kolumbus AS в Ставангере, Норвегия, и координатор проекта TrAM, который разрабатывает паром-катамаран. «Сейчас мы дорабатываем судно и готовим его».
Medstraum является примером новых и устойчивых видов транспорта, призванных преобразовать городскую мобильность. В ЕС выбросы от транспорта составляют около 25% от общего объема выбросов парниковых газов и являются основной причиной загрязнения воздуха в городах.
Кроме того, большинство людей используют дороги для передвижения по городским районам, где пробки стали серьезной проблемой и обходятся Европе примерно в 110 миллиардов евро в год. «В настоящее время водные пути недостаточно используются и могут стать отличной альтернативой», — сказала Виржини Сёра, вице-президент компании Seabubbles, разрабатывающей лодку с водородным двигателем.
Наши водные перевозки также должны стать намного более экологичными, чтобы достичь цели ЕС по сокращению выбросов, связанных с транспортом, на 90% к 2050 году. Например, существующие высокоскоростные суда обычно работают на ископаемом топливе и производят значительное количество выбросов.
«Путешествие на (обычных) скоростных паромах гораздо более загрязняет окружающую среду, чем на самолетах», — отметил Дале. «Надлежащее сокращение выбросов CO2 является одной из основных задач прибрежных судов».
Переосмысление производства электрических лодок
Дале и его коллеги в проекте TrAM решают эту проблему с помощью нового метода проектирования и производства электрических судов с нулевым уровнем выбросов, работающих в прибрежных водах и внутренних водных путях. Стоимость по-прежнему является барьером, поскольку строительство таких судов обходится дороже по сравнению с судами, работающими на дизельном топливе, но новый подход должен сделать их более доступными.
«Цель состоит в том, чтобы установить и утвердить методологию проектирования и производства (электрических) судов, которая снижает общую стоимость на 25%», — сказал Дале. «Мы хотим, чтобы большой рынок мог инвестировать в суда с нулевым уровнем выбросов».
Их новый подход основан на модульности, когда судно разделено на различные функциональные части, такие как корпус и пассажирская секция, которые, в свою очередь, подразделяются на отдельные компоненты, такие как батареи и электрооборудование в энергетическом модуле.
Идея состоит в том, что новое судно может быть спроектировано и построено путем объединения уже существующих модулей, а не начинать с нуля, что сделает процесс более эффективным и рентабельным. «Некоторые (детали) стандартизированы, например сиденья в судне, поэтому мы можем выбрать именно то, что нам нужно для лодки по относительно низкой цене, поскольку они производятся в определенных объемах», — пояснил Дале. «Затем у нас есть другие вещи, которые необходимо настроить для каждого судна, такие как форма корпуса и двигатели».
Отправка в плавание новых электрических судов
Medstraum — первое судно, созданное с использованием этого подхода, и его цель — продемонстрировать его осуществимость. Построенный из легкого алюминия для снижения энергопотребления, судно также позволит легко перерабатываться после использования и будет способствовать экономике замкнутого цикла. Судно сможет перевозить около 150 пассажиров со скоростью до 42 км/ч и будет совершать 16 кругорейсов в день. Электрическая батарея парома будет заряжаться каждый раз, когда он останавливается в Ставангере.
Дале и его коллеги будут использовать тот же подход при разработке двух других лодок. Один будет предназначен для перевозки пассажиров или грузов по реке Темзе в Лондоне, а другой будет использоваться на внутренних водных путях в Бельгии, и поэтому его необходимо будет адаптировать для различных целей и условий. Лондонское судно должно будет двигаться с более высокой скоростью и иметь большую вместимость, чем, например, судно из Ставангера, в то время как судно, которое будет использоваться в Бельгии, должно будет соответствовать другим правилам и нормам.
«Летающая» лодка на водороде
Городские жители также смогут вскоре использовать «летающее» водное такси для передвижения благодаря другой команде, стремящейся снизить воздействие водного транспорта на окружающую среду. Коллеги Сёра разработали первое судно на подводных крыльях с нулевым уровнем выбросов, которое скользит над волнами и питается от водородного топливного элемента и батареи в рамках проекта Seabubbles.
«Идея состоит в том, чтобы предложить гражданам новые решения, которые являются шагом вперед с точки зрения зеленого образа жизни», — сказал Батист Арриб, директор по стратегии Seabubbles в Анси, Франция.
Судно футуристического вида, изготовленное из композитных волокон, может работать в двух разных режимах и было разработано для водных путей, озер и морских зон. При движении со скоростью менее 12 км/ч его крылья на подводных крыльях убираются, и он движется как обычное судно. Однако на более высоких скоростях его крылья раскрываются, а корпус поднимается на 60 сантиметров над поверхностью воды, что обеспечивает плавность хода даже в неспокойной воде. «Люди в восторге от пассажиров, потому что здесь нет волн и шума», — сказал Сера.
Режим «полет» также имеет экологические преимущества. Он потребляет на 35% меньше энергии по сравнению с обычным режимом, поскольку скольжение по фойлу уменьшает площадь поверхности лодки, погруженной в воду, и, следовательно, количество трения.
Зарядка против заправки
Когда они разработали прототип, команда изначально планировала питать корабль электричеством, вырабатываемым солнечными панелями и гидроэнергией. Но позже они решили перейти на водородную энергию, поскольку лодка могла путешествовать дальше на полном баке газа по сравнению с одной зарядкой. Также потребуется меньше времени на дозаправку; дозаправка водородом, которая занимает всего несколько минут, позволяет лодке работать около двух с половиной часов.
Хотя последняя лодка Seabubble по-прежнему работает на электричестве, она вырабатывается водородным топливным элементом. Он также содержит батарею, которая заряжается от топливного элемента, когда корабль движется, чтобы обеспечить дополнительную мощность, когда это необходимо, например, во время ускорения. Искусственный интеллект используется для оптимизации использования энергии между аккумулятором и топливным элементом, чтобы сделать лодку максимально энергоэффективной. «Мы сочетаем авангард в области энергетики и (новейших) технологий с нашей системой управления», — пояснил Сёра.
Создание первых морских пузырей
Первые лодки Seabubble в настоящее время собираются на верфи на берегу озера Аннеси во Франции. Через несколько месяцев они будут доступны европейским покупателям, а затем и международному рынку.
Суда, способные перевозить до 12 пассажиров, представляют особый интерес для частных служб, поскольку их можно использовать в качестве шаттла для отелей, расположенных на набережной, или в качестве бесшумного судна для перевозки посетителей по заповеднику, не нарушая дикую природу.
Хотя эти суда также можно было бы использовать для общественного транспорта, преградой остается стоимость. Однако обязательство ЕС поддерживать широкомасштабное внедрение технологий чистого водорода к 2030 году должно облегчить более широкое внедрение Seabubbles. «Вначале нам нужна поддержка правительств для создания общей водородной инфраструктуры», — заключил Сёра. «Тогда все сложится, и я думаю, мы изменим поле мобильности».
Исследование в этой статье финансировалось ЕС. Если вам понравилась эта статья, поделитесь ею в социальных сетях.
[ad_2]
Source